Voilier Tri-quilles / le Projet Primipile

Le Projet « Primipile »

Voilier Toutes Mers triquilles

Préambule

J’ai souhaité un navire en me projetant dans un climat perturbé dans un futur proche, et également en tenant compte de la cherté des hydrocarbures annoncée. En cas de vent faible ou nul, sa propulsion sera complétement électrique, entretenue par une large surface de panneaux solaires et batteries. Soutenu en cas de nécessité par un groupe électrogène d’appoint, le bilan carbone de propulsion auxiliaire du voilier sera optimal.

Le voilier possède des qualités de navigation spécifiques, et bien entendu il résiste à de fortes tempêtes, donc il bénéficie d’une construction bien structurée et l’usage de matériaux composites robustes. Totalement étanche, le voilier pourra être piloté de l’intérieur à l’aide d’une barre hydraulique et ou mécanique, la vision panoramique de l’environnement est assurée à l’aide de hublots et sabords de forte résistance. Bien entendu sa construction en sandwich composites et des réserves de flottabilité lui assure une insubmersibilité. 

Les performances de vitesse recherchées sont donc dans l’esprit de la catégorie des courses croisières, le voilier sera capable d’effectuer des pointes au « planning » en profitant d’une grande houle au portant.

Pour rester sur ce thème, d’allures portantes et de houle, peu de voiliers de croisière échappe au phénomène de « roulis » engendré par cette dernière. Ceci au détriment du confort à bord, de la vitesse, et de la fatigue des éléments de gouverne. Le « Triquille » a pour objet de tenir sa route grâce à ses quilles longues, et reculées. Il tient son cap sans bringuebaler, assurant une très grande stabilité de route.

Sa carène et ses appendices ne laissent aucune aspérité lors de la confrontation avec des objets flottants ou des bouées d’appareils de pêche. Ces derniers sont devenus le motif d’anxiété de tous les plaisanciers qui longent ou qui abordent une côte. La rencontre avec des bouées de filets ou casiers est fréquente, certaines côtes en sont littéralement recouvertes, enlevant le plaisir d’y naviguer au risque d’un incident grave d’emmêlement de cordages dans la quille, le safran ou l’hélice. Le « Triquille » élimine quasiment tous ces tracas, son équipage navigue en toute quiétude, rien n'accrochera !

Le Cahier des Charges du Voilier « Toutes-Mers »

• Hauturier, pour toutes types de mer (énorme et plus).
• De faible tirant d’eau (1.35 m maximum).
• Echouable sur tout type de sol – Elimination des peintures sous-marines.
• Tenue de cap aux allures portantes avec houle (sans roulis – ni difficulté de barre).
• Franchissement de houle et clapot sans choc (passage facilité par une fine étrave).
• Evitement d’obstacles (bois flotté, bouées de d’appareil de pêche, poches ou débris plastiques, etc.) le voilier peut passer au-dessus de ces « Ofnis » sans risque de s’y accrocher.
• Insubmersible, le voilier possède des caissons étanches de volumes supérieurs à sa masse.
• Etanche, le cockpit arrière se ferme de manière totalement hermétique et rend le voilier sans aucune possibilité d’entrée ou retenue d’eau.

Le projet défini donc un voilier « tout terrain », capable de se faufiler dans des rias peu profondes, et de s’y échouer sans danger. Cet avantage se retrouve aussi dans certaines marinas.

De 11.95 m de longueur à la flottaison et 12.80 m hors-tout, il n’est pas pénalisé par le manque de place ou de surtaxation de navires de plus de 12 m. (bout dehors rétractable)

Le navire dispose d’une grande surface de support pour le captage de l’énergie solaire disposée au-dessus de la partie habitation de type loft

Les gouvernes sont assurées par deux safrans couplés non suspendus, protégés par le prolongement profilé des quilles arrière. Une commande en barre franche est prévue en extérieur, une autre possibilité de pilotage par « joystick » agissant directement le vérin de pilote automatique à l’intérieur ou par télécommande portable.

La motorisation est assurée par deux moteurs électriques de 10 à 15 KW Disposées dans l’axe des deux ailerons de quille, les hélices bipales repliables sont entrainées par un système « Sail-drive » de type « Volvo ». Son roof arrière large en composite est muni d’environ 20 m² de panneaux solaires, pouvant lui amener en crète environ une puissance de 3 KW. Un Groupe électrogène diesel de 7 à 10 KW, ainsi que des batteries au lithium complètent l’ensemble de propulsion.

Sa manœuvrabilité en route est faible, puisque la géométrie de sa carène et ses quilles lui confère une grande stabilité. En revanche, la double propulsion lui permet de réaliser des rotations par inversion de propulsion quasiment sur place. (Manœuvrabilité portuaire améliorée).

Les qualités de navigations d’un voilier sont définies par la forme de la carène, la qualité de propreté de cette dernière et de ses appendices. Lesquels devront être profilés au meilleur de leur rendements et trainées qu’ils engendrent. Une part bien entendu est liée à la voilure, à sa coupe et à la disposition du gréement. Pour compléter le tableau, il faut tenir compte d’hélices de faibles turbulences, et enfin de la masse du navire.

Le voilier répond à tous ces critères en très grande partie. Bien entendu le doublement des appendices sera pénalisant dans du petit temps. (Cela se compensera avec la voilure et, ou une combinaison avec appui moteur électrique selon l’allure).

En résumé, la conception du « Triquille » est dans l’esprit d’une moindre pollution par l’élimination des peintures sous-marine et de la consommation d’énergie fossile.

Deux prototypes ont été réalisés, le premier à l’échelle au 20^ème (57 cm de longueur – 1.5 kg) et le second au 10^ème  (1.15 m – 7 kg) .

Les constructions sont proches de celles d’une planche de surf (mousse sculptée et composites époxyde + fibre de carbone).

Les essais du N°1 ont été enthousiasmant puisque sans pilotage externe, le prototype fait une route stable même en mer formée. (cap stable sur 6 miles nautique à 55 degrés du vent à une vitesse de 2 nœuds par 17 nœuds de vent réel).

Quelques liens vidéo ci-dessous illustrent ce comportement.

https://www.facebook.com/100008572480878/videos/457582519380644/

https://www.facebook.com/100008572480878/videos/712570793311366/

https://www.facebook.com/100008572480878/videos/629718578308860/

Les essais du prototype au 10^ème ont été effectué  et  confirment les premières observations. 

Les performances de la maquette N°2 au dixième sont  très enthousiasmantes, plusieurs fois le petit voilier a atteient la vitesse de 4 nœuds avec 12 nœuds de vent réel..... à suivre

• Une numérisation de la maquette est programmée avec l’école d’ingénieurs de l’Estia Bidart, dans le cadre d’un stage de première année. Cette collaboration permettra une visualisation plus fine et l’établissement d’une première approche de sa fabrication réelle. 

Créateur :

Alain CALLEDE - BELACOM

Entrepreneur individuel

Courtage - Mise en main de Voiliers et formation.

Ingénierie mise en œuvre des matériaux composites et formateur voile.

Xécalé BAITA Chemin Xécalé BAITA 64122 URRUGNE

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